CVT（無級變速器）工作原理簡介

　　CVT也叫無級變速器，是汽車變速器的一種，與有級變速器的主要區(qū)別在于：它的速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
我國目前銷售的汽車裝備了各種變速器，包括手動變速器（MT）、自動變速器（AT）（含DSG）和無級變速器（CVT）。下面作簡要介紹。
1、MT
手動變速器（MT：Manual Transmission）采用齒輪組，由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋速比是個固定值（也就是所謂的“級”）。比如，一擋速比是3.455，二擋是2.056，再到五擋的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是汽車動力傳動系統(tǒng)的總傳動比，5擋變速器共有5個值（即有5級），所以說它是有級變速器。
手動變速器是常見的變速器，相對AT和CVT而言，它的結構簡單，主要由輸入軸、軸出軸和中間軸、各軸軸承、各擋齒輪、同步器、換擋操縱機構組成。手動變速器故障率相對較低，使用成本也較低。
2、AT
自動變速器（AT:Automatic Transmission）可以自動升擋和降擋，電腦主要根據車速和負荷（油門踏板的行程）進行升降擋控制，同時還要參考變速器油溫、換擋模式等多種信號。AT與MT的相同點就是二者都是有級式變速器，只不過AT在各個擋位都有一段連續(xù)的速比變化，而且能根據車速的快慢來自動實現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。
（1）AT的結構：
與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。
（2）AT的優(yōu)缺點 ：
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。
（3）AMT